8月24日在武汉市召开的中国城市公交协会智能公交专业年会上，武汉市公交集团董事长迟旭东透露，武汉市公交集团将利用“世行贷款武汉城市交通项目”投资近5000万元，搭建公交智能调度平台。

　　公交智能调度平台是集GPS定位技术、GPRS通信技术、GIS地理电子信息技术于一体的综合性平台。管理人员可通过平台的电子地图，实时监控车辆运营的轨迹和速度，发现异常时能立即警告提示，可以及时预防事故发生；乘客通过公交车站的电子显示屏，就可知道公交车距离公交站点有多远；公交车的车载电子装备可以自动报站，过弯道前会提醒乘客站稳扶好。

　　据悉，全国很多城市都搭建了类似的公交智能调度平台，但是出现问题的情况也很多。江苏省某市的市民在网上发帖抱怨，他们所在的城市花费大额资金建造公交车站电子显示屏，但是这些高科技产品形同虚设，从来都没有亮过；浙江省某市在市政府附近的公交车站立了一块电子显示屏，但如同聋子的耳朵，而且做工粗糙；北京市公交车内部的电子装备也经常出现问题，不是车载电子显示屏显示的时间不准确，就是自动报站设备报错站名……这样的情况不胜枚举。

　　信息化建设既需要实际需求来支撑，也需要相应的软硬件环境。没有实际需要，只是盲目地跟风建设，已建成的信息化系统只能成为摆设。同样，没有配套的软硬件环境，信息化建设也不可能取得成功。公交智能调度平台建设也一样。有些城市根本没有智能交通的需求，搭建这样的平台只是为了追求某种政绩；有些城市的交通基础设施不健全或者通信系统不健全，还不具备智能交通的条件，没有公交智能调度系统生存的环境。此外，有些城市的公共交通部门在花费巨资搭建这样的智能调度平台时，只考虑了当前的投入问题，没有考虑日后的产出问题，导致以后的可持续运营成为难题。这些都是导致公交智能调度平台建设失败或问题频出的原因所在。

　　为方便市民出行，改善城市交通，建公交智能调度平台当然是个好事。但是，要想使公交智能调度平台不再成为摆设，公共交通部门在搭建这样的智能调度平台之前，至少要认真思考以下三个问题：首先，城市的公共交通是否确实需要智能调度；其次，是否有配套的交通基础设施、通信设施等硬件环境，以及系统内工作人员的信息化素质等软件环境；再次，要解决好日后系统的正常运营和维护问题，巨额投入后的运营和维护费用也很庞大，只靠公交车的日常运营收入恐怕很难维持。除了由政府财政补贴以外，还应该利用一些创新手段，比如，车载电子显示设备以及站点电子显示屏的广告收入、短信报站服务收入等。三思而后行，对公交智能调度平台的建设会有很大裨益。