纽约州交通部（New York State Department of Transporation)现在正在测试一系统，该系统使用RFID采集交通数据信息，这样做，可以告诉长岛汽车驾驶员到达某一目的地所需时间。该数据信息在拿骚和萨福克郡公路上的旅行时间标志版上显示。系统使用贴在汽车挡风玻璃上的EZPass有源RFID标签，计算汽车驾驶员的驾驶时间。每天，大约有150，000辆汽车经过该公路。

    EZPass标签在900MHz下传输RF信号，在纽约市区，通勤乘客通常使用该标签缴纳桥梁、地下隧道和公路费用，东北部一些州收费厅也使用该标签收费。新系统下，使用16个询问机中的一个，便可以捕获EZPass标签上的唯一ID号码，计算驾驶时间，。询问机附在3英里以外的架空标志上。

    询问机捕获唯一ID号码后，系统将该号码与时间信息一起，通过蜂窝连接传输给纽约－新泽西－康涅狄格三州交通管理协调委员会（TRANSCOM）。该委员会位于新泽西，负责监控交通管理。在该委员会，该软件系统（纽约州交通部特制）为标签数据信息加密，保证车主的隐私安全。

    该系统是纽约州交通部交通信息系统的一部分，包括上坡入口控制灯，交通摄像机，和报废车辆应急车道服务，所有的一切，都是为了保障国有高速的交通顺畅。

    该实验于10月9日-星期二开始，第二天便赶上了交通混乱，卡车事故导致交通停滞，不得不关闭该系统。Peters说，这是由于系统不能记录时速10英里以下的车辆驾驶时间。当询问机不能在限定时间内二次解读车辆的EZPass标签时，询问机便是无效的。

    纽约交通部于周三恢复了该系统，只要车辆以每小时不低于5英里的速度行进，该系统就将处于运行状态，尽管交通全部停滞的情况下系统无法使用。Peters指出，这仅仅是交通信息系统的一个组成部分，在这种情况下，其他标志会继续就交通堵塞发出警告信息，并建议选择其他路线。所以即使系统瘫痪，也仍然会有标志信息。Peters说，与此同时，交通信息工程师正在就这一问题寻找解决方案。

    这一项目的费用是450，000美元，其中大部分是标签读写器的费用。实验结束时，纽约交通部将会把预计到达时间系统应用于纽约州其他公路，尤其是交通堵塞最严重的地方。