市政交通一卡通系统采用非接触式IC卡，选择了以MIFARE技术为基础，逻辑加密卡兼容CPU卡的技术系统方案，符合国家建设部IC卡应用管理领导小组办公室和北京市政府提出的“一卡通”建设要求，而且技术上先进，功能上易于扩展与兼容。系统建立了能够支持跨领域清算，兼具动态性和灵活性的清算网络系统。设计制定了标准化接口规范，不仅规定了一卡通系统清算所必须的数据域，还预留了对不同应用领域特殊管理数据要求的接口，并在接口规范的基础上设计了不同的通讯方式。建立了完整有效的系统安全体系，采取了高效的密钥体系的关键技术措施，保证了系统的安全可靠运营，对密钥体系进行了大胆创新，针对非接触式智能卡的特点做到了“一卡一密，一扇区一密”。建立了安全、便捷的充值、发卡体系，系统的发卡体系和充值体系不仅具有足够的安全性，还具有足够的灵活性和多样性。在发卡的应用方面，系统可支持最多256种卡类型。在充值方面，设计了人工、自助等多种发卡充值方式，开发了针对便利店、公交售票点应用的微型充值机，拓展并开发了银行自助式圈存充值终端、手机移动充值等多种应用方式。
不仅在地铁站售票室、公交枢纽站、银行营业厅、邮政储蓄营业厅、超市等不同场合进行网点建设，而且为持卡人提供了多种方便手段。IC卡充值网点初期达到700多个，以保证市民方便地购买IC卡和及时充值。
对于高峰时段的部分拥挤线路或拥挤站点，为了方便刷卡乘车，保证秩序和安全，采取了以下措施：在地面公交客流量大的首末站，配备可移动刷卡设备，提前刷卡。扩大单一票制线路，简化程序，方便乘客刷卡乘车。在地铁检票口合理增设固定读卡机具，并配备可移动刷卡设备，随时应对大量持卡乘客的检票进站要求。
三、下步打算
（一）成效与不足
随着IC卡的推广使用，公交管理部门可以通过计算机网络全面、准确地掌握每条线路、每个时段的客运量，为更加科学合理地安排运力，及时调配车辆，更好地服务市民出行创造有利条件。避免由于纸质月票无法记录乘车次数，造成公交企业经营性亏损与政策性亏损相交织等问题，有利于政府准确掌握公交、地铁企业经营情况，加大监管力度，促进公交企业加强内部科学管理，提高服务质量，杜绝使用假月票现象。但是市政交通一卡通在便捷的同时也存在诸多问题，如：最大充值额不能超过1000元人民币，没有密码设置；IC卡不记名、不挂失，在一定程度上限制了一卡通卡更加广泛的使用。
（二）工作打算
l 树立为民服务思想，建立长效机制，完善应急保障措施，保障现有系统安全、可靠、稳定运行；
l 进一步开发、覆盖一卡通系统交通领域的应用，同时积极开拓一卡通其它领域的应用，提高业务规模和经济效益；
l 开发数据挖掘系统，实现系统增值业务发展；
l 加强战略研究，进行技术创新和服务创新；
l 不断改进服务质量，提高服务水平，维护持卡人的利益。
