在能源的使用上，这个智能站牌也充分考虑到绿色和方便。因为不可能额外为站牌架设电线，站牌使用了太阳能供电。在站牌的顶部会安装太阳能电池，多余的电能则会储存到蓄电池里。一般春季比较晴朗的日子一天的日照强度就可以维持使用，并且同时在蓄电池里储存可供十五天左右使用的电能。也就是说在上海这样一年中阴雨气候比较多的城市也可以保证日常使用。

    本身使用的技术已经很节能了，再配备上太阳能电池，可以说是绿色站牌了。

    目前正在试用阶段

    智能站牌在国内一些城市已经投入使用，也碰到了水土不服的问题。比如在青岛，智能站牌使用时间来表示车辆距离当前站的位置，但是不够准确，因此受到不少市民的抱怨，最后被迫撤下。方标新分析说，青岛当时直接使用了外国的系统，国外很多中小城市的交通情况良好和中国有很大的不同，直接照搬肯定不行。

    而在北京，智能站牌的使用效果也不尽如人意，甚至遭到北京大学一位教授的点名批评为“摆设”。因为制作智能站牌的公司仅仅通过政府得到项目，却没有从公交公司那里取得相应的数据，结果架设好的站牌虽然设备齐全，却不能提供关于车辆行进情况等数据。

    方标新认为借鉴国外的先进技术但要因地制宜，不能因为青岛的失败案例就说这个产品没有前途。实际上在杭州，反响就相当不错。

    方标新说公司已经成功完成了上海市公安局车辆管理所机动车学习驾驶员约排考系统、上海跨省市长途客运计算机售票信息管理系统等智能化交通的工作，因此对于智能站牌他们同样底气十足。明年年初这样的智能站牌就会出现在五汽冠忠的一线公交线路上。

    不过除去技术问题，他们还需要面对一道门槛——上海市市政府已经把站牌的替换工作委托给了文广集团。现在文广有着漂亮广告箱和LCD显示屏的智能站牌已经遍布全市。那么上海交通投资信息科技有限公司的智能站牌是不是需要面对和文光已经投放的站牌抢生意的窘境呢？方标新并不那么认为。“我们的智能站牌在功能和他们并不冲突，因此不构成竞争。目前我们也在和他们协商共同推广智能站牌的问题。”他介绍说。实际上文广投放的智能站牌并没有增加他们这类智能站牌提供的丰富信息。虽然LCD显示屏上滚动播出的节目让人们等车的时候增加了很多乐趣，我们同时也一样有理由期待公交站牌在好看之余拥有更多的功能。