王主任特别强调在第十四届北京举办的ITS世界大会上欧洲委员会信息总司左贝尔女士提到的数据，如果限制来自汽车的二氧化碳的排放，在2020年之前将减少排放达30％，到2012年，使用一些机动车技术就可以将二氧化碳的排放降低到每公里130克。

    余志教授在演讲中也谈到，如果通过检测设备对交通环境进行监测，并对历史数据进行分析，可以让人们及时地了解环境质量，通过提供道路环境信息，最大限度保护交通环境。

   谁来为信息服务买单？

   交通信息服务的种类包括：交通信息、车辆定位与诱导信息、停车场信息、道路信息、道路天气状况信息、个性化服务信息、社会活动信息、历史信息及原始数据信息、道路环境信息等九类，而道路交通信息服务的主体有个体出行者、行业主管和研究部门、交通信息服务机构。最后由谁来为交通信息服务买单呢？

广东省公安厅交通管理局综合处杨贵根演讲

    交通服务的普遍性决定了伴随其产生的信息的公共性产品属性，政府部门所面临的问题是如何兼顾效率与公平，政府既可以是公共服务的“供应者”，也可以是服务的“购买者”。公共企业或非政府公共机构有可能是交通信息服务的承担者。因此，政府需要明确自己的职责、公共财政支持的范围和可以市场化的内容。