在选择参考标准的过程中，主要从以下几个方面考虑：成本低、现有设施的利用率高；知识产权相关技术的成熟度；我国已有的技术储备，以及这一技术标准在其他国家的应用情况。

　　实时交通信息产业链上的上千家企业，正在等待着国家相关部门在今年上半年正式颁布中国的实时交通信息标准。这一标准一旦确立，影响所及中国境内的所有汽车企业、电子地图制作企业、软件制作企业，相关的巨大市场利益无法估量，影响所及还包括城市规划、交通管理等方面

　　一台手掌大小的便携式实时交通信息接收仪（PND），在使用者输入目的地名称后，会立刻显示行驶路线、道路拥堵状况，甚至路上发生交通事故的车辆型号也看得清楚。

　　上海高德软件公司负责人近日给记者展示的这款诺基亚的设备，目前售价在3000元左右，可以随身携带使用，也可以吸附在驾驶室作汽车导航仪使用。而这还不算是最先进的版本。

　　据这位负责人介绍，2008年第一季度高德软件将发布的地图数据，可以帮助自驾游爱好者在西藏的无人地带获得清新的三维动画效果的实时交通信息指引。

　　“据初步统计，2007年这种便携设备的市场增长了400%，一般售价在4000元左右。”这位人士表示。

　　更为重要的是，实时交通信息产业链上的上千家企业，正在等待着国家相关部门在今年上半年正式颁布中国的实时交通信息标准。这一标准一旦确立，影响所及中国境内的所有汽车企业、电子地图制作企业、软件制作企业，相关的巨大市场利益无法估量，影响所及还包括城市规划、交通管理等方面。

　　“预计在北京奥运会期间，将会依据我们国家自己的标准，在北京发布免费的实时交通信息服务，包括一些收费的个性化服务。”这位负责人说。

　　欧洲、日本哪个标准好

　　据高德软件公司的一位专业人士介绍，目前国家在制订实时交通信息标准时，主要依据的参考标准是欧盟通行的TMC标准和日本的VICS标准。

　　“实际上VICS、TMC标准目前在北京、上海都有实验，是和科研单位一起合作进行，但没有推向市场的商业模式。试验范围的广度差不多。”这位专业人士告诉记者。

　　这两种标准的差异在哪里？哪一种更适合我国参考使用呢？

　　这位专业人士表示，在选择参考标准的过程中，主要从以下几个方面考虑：成本低、现有设施的利用率高；知识产权相关技术的成熟度；我国已有的技术储备，以及这一技术标准在其他国家的应用情况。

　　据了解，这两个标准的区别，在于模拟广播数字化的手段不同（实时交通信息通过数字广播发布）。TMC通过数字编码的形式发布道路信息、事件信息（如车祸、修路等），接受仪通过编码识别。而VICS的信息采集、发布方式主要依靠路边的摄像头、红外线探测仪、地面下埋的线圈。

　　“相比较而言，TMC标准的开放程度更高、更容易实现，对数字广播的宽带要求不高。”这位人士说。

　　此外，这位人士表示TMC升级性很强，可升级到TPEG，可发布的信息内容更丰富。

　　实时交通信息发布标准与汽车企业联系最密切。据了解，目前日本汽车企业在欧美市场销售的产品都按照TMC标准来配备，拥有欧洲标准的技术储备。

　　“可是如果用日本的标准，欧系厂商的产品都不行，汽车上的终端都要改。改动大，相应的经济损失也很大。”这位人士表示，韩国车厂目前多采用日本标准体系，但韩国的数字广播技术发展得最好，硬件条件也具备，采用欧洲标准对韩国车厂也没有什么损失。

　　中国标准上半年有望出台