上世纪九十年代初开始介入RFID和智能交通产品及系统工程的研发。现任交通部ITS标准委员会通讯委员，联网收费工作组成员。 

    RFID的中国起步 

    RFID在我国应用于智能交通始于上世纪九十年代初，早期有代表性的标、志性的应用有： 

    深圳海关用于车辆通关验放的“电子车牌”项目 ，最早选用瑞典Combitech 2.4GHZ有源的被动式标签产品，以后改用915MHZ的无源被动式标签，一直维持到现在； 

    以美国德州仪器（TI）有源的915MHZ被动式标签为基础的产品用在珠三角地区的ETC路桥不停车收费系统； 

    广州采用挪威Q Free的 5.8GHZ 产品作为广州市区内的路桥收费凭证； 

    重庆采用日本丰田电装（Denso）的5.8GHZ产品作为“重庆三桥”ETC的试验系统应用； 

    北京首都机场高速公路用美国Amtech公司的2.45GHZ的产品构造首都机场高速路的不停车收费系统； 

    以上这些系统及相关产品在我国以RFID技术发展的初期，在促进智能交通的发展起了重要作用，随着技术的不断进步，上述的大多数产品均已退出历史舞台，但它们在RFID启蒙阶段所起的作用还是不可磨灭的。 

    RFID在智能交通的典型应用领域 

    高速公路联网不停车收费系统

    该系统采用5.8GHZ的产品，交通运输部已制定了相应的国家标准，并逐步进入到颁布推广使用的阶段，该系统最大的特点是整合了微波电子标签和非接触IC卡两大资源，使用IC卡进行费用结算，这种方案有利于ETC车载设备兼容ETC车道及MTC车道两个道路资源，使ETC系统有利于在联网高速公路中渐进式推进。 

    从目前使用情况来看，采用这种“双片式”的混合系统在快速通行方面未能体现出其优越性，出就是说，RFID的RSU与OBU之间的高的数据传输速率对提高车辆通过收费站的速度没有实质性的效果。达不到欧洲当初推行5.8GHZ DSRC系统的期望值。此外，车载识别器（OBU）价格偏高，还需受卡中的电源使用寿命的制约，给运营管理带来不少问题。还有上述这种有源的5.8GHZ被动式标签仅局限在联网高速公路中应用，在一些城市中区域性应用的ETC系统，把已经使用的5.8GHZ系统由915MHZ的无源被动式标签所替代。此外，5.8GHZ系统很难看出在其他智能交通运输系统中有多少派生应用的机会。 

    中小城市局域性年费车辆识别与监控系统 

    一些实施了用RFID系统实施年费收费方式管理的城市都为每辆“年费车辆”配发一个不可拆卸，不可修改其ID号的无源被动式电子标签。作为车辆唯一的身份标志。实现“年费车”一车一卡，从而彻底堵住用“套牌”的办法偷漏年费的漏洞能，保证既能保证严格监管，又能确保交通的通畅。在此基础上，路桥管理部门还能获得高比例的费用增收。在某一个地处沿海的城市已经发行了十多万至二十万只用作为“年费卡”的无源被动式的电子标签，非常通畅地运行了数年，经济与社会效益十分明显，这样大的标签的推广使用，远高于某些交通十分繁忙的高速公路的发行量。 

    在具备“区域封闭式监管”条件的中小城市都可适宜推广这种行之有效的年费车辆管理模式。 

    出租车身份动态自动识别系统 

    监管方式与上述年费车辆的识别管理有许多共同之处，每辆有合法身份的出租车都配发一块能证明其身份的唯一的不可窜改的RFID标签，这种系统在广州及成都已推广使用，发挥了明显的社会与经济效益，在已推广基于RFID年费管理的城市、也可以把出租车身份动态自动识别系统作为年费管理系统的派生子系统加以应用。 

    在已实现采用“局域性年费车辆识别与监控系统”并有条件对全部车辆装卡的城市，该系统还可在推行“年费卡”的基础上扩展应用于车辆养路费征收、年度审查，运政管理等需要共享车载电子标签介质的领域，构筑共享动态信息资源库的智能交通运输系统管理平台，在此基础上，还可顺理成章地推广到机关企事业单位及公共停车场以及居民小区的门禁管理，进而给与车辆有关的治安防范领域的动态监控管理提供有力的技术支持。 

    RFID与交通信息服务系统的可能性设想