最近有观众给北京您早栏目打来电话，反映新开通的快速公交2号线一点儿都不快，有时候甚至比普通公交车还要慢。问题到底出在哪了呢？18日，记者就亲自乘坐快速公交，进行了一次体验。

　　8点20分，记者坐上开往杨闸的快速公交车，亲自进行了一次体验。行程中记者发现，虽然快速公交二号线与一号线同样是走快速公交道，但两条线路的实际状况却有很大差别。从前门开往德茂庄的一号线，拥有一条独立车道，并设有栏杆，而相比之下，2号线的情况要复杂得多。由于直行车辆和快速公交车道没有分开，在快速公交道里不时出就会现社会车辆。而在慈云寺桥段、大黄庄段和民航医院等地，干脆就没有快速公交车道，各种公交车、社会车辆混在一起。9点05分，记者到达了终点站杨闸站。从东大桥至杨闸，总共用时45分钟。在终点站记者注意到，虽然回程的快速公交车上还有不少空坐位，但是很多乘客却选择了坐普通公交车。

　　果真像乘客们所说的，快速公交和普通公交没多大区别吗？9点31分，记者兵分两路进行了体验。第一路记者坐上了普通公交433路，而第二路记者则坐上了快速公交。目的地同为东大桥。9点56分，乘坐普通公交车的第一路记者到达了东大桥站，用时25分钟。记者下车后，左等右等，可就是看不到成坐快速公交车的同事。直到10点09分，坐快速公交车的第二路记者到达终点，用时38分钟。两者相比，差了13分钟。那么，究竟为什么快速公交不快速呢？

　　据介绍，造成快速公交2号线无法实现快速的原因大致有三个。长约14公里的朝阳路，拥有公交专用道的路面占80%左右，而其余多处路段正在修建中，且施工区域较大，快速公交通过这些路段时需要绕行右侧普通车道，如遇到上下班高峰，不仅影响自身速度，还造成社会车辆行驶缓慢。即使快速公交行驶在专用道上，也会与左侧的社会车辆并行，影响车速造成拥堵，而在带有信号灯的路口，混行情况更加严重。此外，快速公交2号线专用道上经常还会出现行人横穿马路现象，这给快速公交行驶带来诸多不便。

　　记者就快速公交不快的问题致电北京市公交集团，相关负责人表示，快速公交2号线和3号线在一些路段速度不够快的现象确实存在，但解决需要交管部门、交通部门和城市建设部门等多个单位一同努力才能解决。据了解，本市快速公交开通以来，确实给周边居民带来了一定便利，但一些所谓快速公交名不副实的情况同样存在，我们希望有关部门能认真研究出相关解决办法，让快速公交名副其实，让快速公交能够真正“快”起来。

　　看来要解决快速公交不快的问题，还需要多方共同的努力。快速公交系统是介于轻轨与常规公交之间的一种新型地面交通运营系统。它起源于巴西，1974年巴西库里蒂巴市修建了世界上第一个快速公交系统，建成后很好地改善了城市交通，被称为地面上的地铁。目前全世界有30多个城市建立了快速公交系统，落山鸡、巴黎等世界著名大都市都有快速公交。

　　2005年12月30日，我国第一条快速公交线路——北京南中轴大容量快速公交全线投入运营。今年8月1日，北京又开通了快速公交2号线和3号线。但由于这两条线路还在建设完善当中，目前还不能称得上是真正意义上的快速公交。

　　快速公交系统的特点包括拥有专有路权、灯控路口优先、封闭式车站、大容量车辆、车外售检票、水平登降等，快速公交系统的成败很大程度上取决于社会各方面对快速公交系统新规则的遵守程度。例如：专用车道要禁止社会车辆、非机动车和行人进入；灯控路口公交车辆优先对其他社会车辆会有一定程度的影响；封闭式车站和车外售检票需要乘客遵守规则进出车站、在固定位置上下车等。