随着广深港客运专线福田站综合交通枢纽上周在深圳中心区正式动工，在深圳的版图上，一个庞大而便捷的铁路交通网络正在快速织就，它将使未来的深圳成为珠江三角洲乃至整个华南地区通向世界的交通枢纽。

　　早在2007年12月由国务院审议通过的《综合交通网中长期发展规划》中，我们就可以清晰地看到，新规划把深圳列为全国42个综合交通枢纽城市之一。记者日前从深圳市规划局获悉，根据国家铁路发展规划，深圳地区铁路枢纽最终将形成以厦深铁路为横轴，京广深港客运专线、广深铁路为两竖轴的双“十”字结构，以深圳北站（原龙华火车站）、深圳站为主，福田站、布吉站及深圳东站为辅的“两主三辅”的铁路客运格局，提高深圳铁路旅客运输能力并力争实现客运“零距离换乘”。

　　长期以来，深圳的铁路网建设和其经济地位是不符合的，铁路运能严重不足的问题突出，每逢春运供需缺口数以百万人次计，日常开行长途旅客列车也仅有20多列，国内省市的覆盖与辐射能力都显著欠缺，线路资源不足成为发展瓶颈。

　　深圳是中国最大的对外开放口岸，作为通向内地的桥梁，每年往来于内地间商务、旅游、探亲的港澳旅客运输量很大，大部分港澳旅客希望深圳开行到达内地各主要城市的长途旅客列车，全国有50多个有影响的大中城市也盼望与深圳开行直通旅客列车。

　　如今，当新交通枢纽的设计规划展现在我们的面前时，相信每一位深圳市民都将跃跃欲试，畅想着从新车站出发游览祖国的大好河山，并憧憬着未来全新的铁路出行体验。的确，新枢纽的建成将加快建立深圳和国内各大城市更便捷快速的联系，满足长距离出行的需求，对珠三角地区范围内城际轨道交通网建设，打造出行时间在1－3小时之间的泛珠三角地区城际快速客运交通网络具有里程碑式的意义，与此同时，由于与城市公共交通的便利接驳，新铁路枢纽有助于建立深圳本身市域间的立体交通运输系统。

　　深圳东站：

　　拉近人与自然距离

　　在山水格局的景观体系中，枢纽场站与周围环境的视觉通廊，使深圳东站形成景观视轴与空间的呼应关系，良好的周边自然环境注定了这一位于深圳东南沿海地带的交通枢纽不仅拉近了城市之间的距离，也拉近了人与自然之间的距离。

　　区位及功能

　　深圳东站位于龙岗区深汕公路东、三棵松水库南侧，处于龙岗中心组团与东部工业组团之间，是深圳东部铁路的门户，预计在2011年建成。车站周围有东西向的深汕高速公路、丹荷路及南北向龙坪路、深汕路等高等级道路。深圳东站为厦深铁路的中间站，是深圳“两主三辅”客运站中的辅助客运站，主要承担该线的长途及城际列车的通过作业。未来随着客运量的上升，有可能办理始发终到长途列车作业。深圳东站将汇集城市轨道12号线、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场等交通设施，形成综合客运交通枢纽，服务于深圳东部地区。