人没有血脉不能生存，城市离开了交通就不能存在。钱江新城要真正打造成杭州的“心脏”，就必须先打通血脉。

　　在未来钱江新城4平方公里核心区内，将聚集两万居住人口，23万办公人口，如何有效缓解交通问题，也成为新城规划建设的核心问题之一。在这个大工程面前，钱江新城又该如何接招？

　　编织15分钟快速路网

　　在CBD的建设中，交通的可达性无疑是关注焦点，过多的穿越式交通将造成交通拥堵。效率是中央商务区的最高关注，没有一个相应的交通网络支撑，经济活力则无疑会受到制约。因此，科学的交通规划对提高中央商务区的效率，吸引投资者入驻是至关重要的。

　　钱江新城在总结其他地区发展经验的基础上，将交通组织以分等级和到达式交通设计理念为原则，为减少穿越交通的干扰，过滤与CBD无关的交通流量，在外围布置了交通保护壳，即通过秋涛路和清江路及中河高架三条快速路来达到分流目标。

　　鉴于CBD对外交通快速要求，钱江新城一方面建设解放东路、庆春东路、凤起东路、望江东路等和老城区连接，形成了7条连接通道，实现了和老城区的无缝对接；另一方面，通过秋涛快速路、新塘路主干道和地铁4号线与铁路新东站连接，通过庆春路过江隧道、钱江三桥，快速进入机场高速，和周边高速公路网及机场连接，未来还以地铁7号线沟通新城和机场。

　　由此，钱江新城便形成了15分钟内到达机场、铁路、高速公路、老城的快速交通路网。

　　突出公共交通优先

　　目前CBD面临最大、最头疼的问题，就是交通堵塞、拥挤。中外CBD在规划中非常重视交通规划，突出公共交通。目前，世界上进出CBD人流，70%—90%靠公共交通，其中又以轨道交通为先。

　　武汉市在规划王家墩中央商务区中，采用立体分层的交通组织方式，结合大型公路建设的布局，将人车系统以及不同的交通流形成立体的组织，形成便捷的交通系统，特别是规划区内的二号、六号、四号轨道线可以直达天河机场。美国芝加哥为了解决交通拥堵，除禁止在商务区建立新的停车场外，建立了两个新的轻轨车站，且与机场连接；设立专门的CBD公共汽车路线，并在商务区地下三层组成交通网，让汽车在地下行驶，在地下也有人行横道的位置，并且安装空调。有些城市利用区内水系，建立水上公共交通。

　　钱江新城交通规划也明确70%左右人流通过公共交通解决。目前，核心区规划了3条以上快速公交，其中快速公交2号线将在今年10月开通。

　　同时，钱江新城充分重视地铁作为杭州CBD范围的主要公共交通手段，规划范围内将有4条地铁线路经过，并设置7个轨道交通站，站点间距仅700米(一般1000米以上)。其中地铁一期工程将在区域被设置三个站点——城星路站、市民中心站和锦江路站。根据规划，地铁城星路站还需要预先考虑与远期地铁7号线的换乘问题。同时利用运河、钱塘江和新塘河，发展水上巴士，并辅助慢行、步行系统，使公共交通成为新城核心区交通的主力。