【本网讯】警用车辆顾名思义应该是警察工作专用的车辆，包含非机动车和机动车。但在我国，由于国情和历史原因，人民警察使用的车辆上个世纪基本上是民用品改装和军用品代用，没有为警察量身定做的专用车辆，车辆品种也少得可怜。这些是与中国汽车工业的发展以及国力的强盛分不开的，从“一五”到“五五”的汽车生产主要是满足国民经济发展和国防建设的需要，1980年全国汽车产量只有22.2万辆，而且产品结构失衡,公务车几乎空白，制造技术落后国际水平20年，可靠性、燃油消耗、动力性、安全性等方面比先进国家落后30～40年。这个时期，基层警用车主要以自行车、侧三轮摩托车和少量吉普车为主。

    改革开放后，汽车工业贯彻中央开放政策，大量引进国外产品、工艺技术，汽车生产水平不断提高。80年代初开始与国外合资的北京切诺基越野车（中美）、上海桑塔纳（中德）、广州标致（中法）以至天津夏利（中日），都在面市伊始就被扣上了警灯加入了公安队伍，条件好的区、县公安局已有开上巡洋舰（丰田越野车）和帕捷罗（三菱越野车）的。

    进入新世纪后，国民经济发展良好，公安警用车辆的质和量更有了极大变化。昔日的四开门北京小吉普已退出大城市公安列装，最新型帕萨特B5已成为首都交警的巡逻车，而且是1.8T涡轮增压发动机的顶级配置。另外在国外警匪片中常见的为相关警种特制的现场指挥车、装甲车也悄然出现在大小勤务、检阅中，成为警察公开日中警用装备车辆的亮点。 在这里，且让我们逆着岁月的车流，数着车轮回顾警用车辆发展的历史，回忆新中国警察车辆装备所走过的路程。

    两个轱辘的警用自行车

    上个世纪的50年代到80年代初，北京以至全国的基层民警大多数是靠双腿蹬自行车下单位、搞调查、抓破案的。那时，国家和各级政府经济困难，机动车极其缺乏，民警骑车外出工作不管多远，蹬车办事成了自然而然的事。当年曾经上演过民警从现昆仑大厦的北三里屯赶往王府井南口执行紧急任务只用一刻钟的镜头！那时自行车是“三大件”（自行车、手表、缝纫机）之一，只有吃官饭的才有公车骑。1960年3月18日，王倬伪造周恩来总理批示骗得的20万元现金，是用自行车驮回家的，也是被一群靠骑车办案的警察摸排抓获的。

    退休老民警李同月1955年在帅府胡同派出所当民警时，到河北武清、新城两县外调近两个月，装备行头就是一个书包，一辆杂牌旧自行车。从武清县公安局到黄花店镇约30多里，一天他顶风赶路由于用力过猛将链条拉断， 他只好推车步行到下一个村寄存好坏车，请河北老乡雇了一辆“二等车”（后架带人的出租自行车）顶风继续前进。风大，没几里路，车就蹬不动了，老李（当年的小李）归心似箭，和老乡商量车钱照给，两人轮换蹬车赶路。两个多小时后，当他精疲力竭赶到目的地时，已满脸污垢成个泥人。

    目前随着警力下放充实一线，警用自行车又开始出现在城乡民警的工作中，成为快速出警的得力工具和联系人民群众的纽带，但车已是专门定制的轻便山地车。

    三个轱辘的警用摩托车

    1958年，江西南昌生产的长江750系列侧三轮摩托车可称为当时最具有警察阳刚之气的警用车了。北京警察管侧三轮摩托叫“挎子”。长江750型是以德国30年代末的R71（1938～1941）车为原型制造的，当年主要装备解放军和公安部门。

    这种结构简单、结实可靠的机动车深受基层民警喜爱。现在能见到开“挎子”的只有武警巡逻队和南方一些城市的巡警。