|
在众多国内外的信号控制系统中，每种控制策略、算法各有优劣，唯一评判方法就是是否能解决实际问题。在引入系统之后，多数城市反映其应用的效果还是不错的。如中山市在引入系统后对交通的改善较大，平均旅行时间减少，主干道平均车速提高10KM/h。
城市交通信号控制系统的研发体现在技术含量高、研发周期长、实际效果短期内不能体现出来等特点，是一块硬骨头。在国家政策支持下，由公安部无锡所和电子部南京二十八所开发出我国第一个自主知识产权的城市交通信号控制系统HT-UTCS。之后，在高校或科研所的技术力量依托下，国内逐渐出现了一批优秀的自主研发信号系统的企业，如交大高新、深圳格林威、上海宝康、亿阳、易华录、布鲁盾等公司。这些企业开发的国产系统往往比国外的系统更能满足地方特色的交通需求。
调查显示：1、大型控制系统大规模应用的城市较少，在大城市进行系统扩容的空间很大（见图一）；2、实时感应控制路口的比例很少；3、我国城市引进国外的系统中SCATS和SCOOT占市场较大份额；4、国产系统更能适应中小城市的应用，数据开放且支持后期的应用，然而，国产的高端系统比较少，真正具有完善的中央系统、体系架构的更是凤毛麟角。
谈到如何选择城市交通信号控制系统时，上海交警总队总工程师李建昌指出两点，首先任何信号控制系统各有所长，只要和城市的交通现状结合，任何方案都是合适的；
其次，不是每个人都用得好系统，关键在于技术管理人员的责任心与技术水平。比如SCATS系统，澳大利亚人的评价是，该系统最大的缺点是不提供给“懒人”使用。它提供给应用人员许多可调节的功能，可以激发工程师主观创造的能力，如果没有一定的技术力量来维护和管理则可能使整个系统荒废。
根据我们调查，应用系统过程中集中反映的问题有1、技术力量和人员配备不够2、系统建设后期管理和维护问题3、设备的兼容性、稳定性差4、控制策略不够优化5、控制范围小。其中，反映技术力量和人员配备不够的问题比例占25％；控制策略优化的问题占20％；系统后期维护问题占20％。可见，这三点是值得有关部门注意的，且在城市建设信号系统初期就应该引起重视的问题。（见图二）
另外，结合本地情况提出的问题，如南京，信号系统需要根据城市的道路网络和交通流特征方便灵活地调整控制策略，需要有更好的方式解决系统控制和信号倒计时显示的矛盾。如大连，需要改进各种通讯方式，包括无线通讯的兼容性问题。
图一 部分城市中心区（开发区）信号控制路口数量图
图二 信号控制系统应用过程中反映的问题 |
