21日上午，昆明两辆公交车相继发生爆炸后，曾有消息说，第一辆54路公交车发生爆炸后，公交公司已电话通知行驶中的车辆就地停车并疏散乘客，对车辆进行检查，可第二辆爆炸的公交车司机未接到停运电话。

    24日记者在采访中了解到，公交车司机在行车途中是不允许拨打或接听手机的，即使有通知的现象，驾驶员也有可能无法及时接到停运电话。有驾驶员由此认为，倘若公交车上装有预警系统，司机能在第一时间接到停运警示，就能及时停车检查并疏散乘客，也就有可能避免二次爆炸事件的发生。

    质疑司机未接到停运电话？    

    24日，包括上海《东方早报》在内的部分省外知名媒体，对昆明两辆54路公交车爆炸一案进行了报道，并对公交车司机是否接到停运检查通知提出了质疑。

    其中，东方早报记者问昆明警方，第一辆54路公交车发生爆炸后，大约一个小时后，又发生一起爆炸，为什么当时其他公交车特别是54路车没有立即停运检查。得到的答复是“第二辆车还在途中，这没办法，已经来不及了，公交站内调度员一个人在联系几千辆车，来得及吗？”

    当事司机究竟有没有接到公交公司的“停运检查”通知，由于目前公交公司拒绝接受记者采访，上述媒体报道所称，记者无法从车队得到证实。

    困难通知司机停运有两种方法

    24日下午，记者来到眠山车场，公交车已经恢复了正常运行。与以往不同的是，车场门口增加了几名保安，对进出车辆进行严格检查。只要是进站车辆，在门口下完客后，立即就有一名保安进入车厢，对每排座位下的“死角”进行仔细检查。同时，还有两名保安负责观察在站台上候车的乘客，对携带包裹者格外关注。

    针对前后相差约一个小时又一辆54路公交车发生爆炸，调度室是否通知到第二辆爆炸公交车司机本人这一问题，坐在门口的工作人员称，这些情况只有领导才知道，而领导正在开会，不知道要开到几点，所以不能接受记者采访。

    随后，记者从公交公司另一车队了解到，如果要通知在外行驶的公交车司机停运并立即就地疏散乘客，路径只有两条，一是打电话通知，二是车队派出车辆前往逐车通知。

    由此可见，要通知到在外行驶的车辆，比较耗时，得由调度员一一拨打电话进行通知，或者得派出专车专人到道路上去“拦截”行驶中的公交车。而昆明城区行驶的公交车，有2000辆左右，即使一个只有100余辆车的公交车队，倘若采取这两个办法通知到所有司机，以每拨打一个电话为1分钟计算，那么这个车队所需的通知时间为100分钟，即使用两部电话同时拨打，也需要50分钟。这在应对突发事件时，在时间上来说也是属于比较迟缓的。