“绿色交通”旨在通过促进环境友好型交通方式的发展，减少污染排放，并使得城市变得更适宜居住，同时也希望能够给子孙后代留下一个更美好的世界，其总体目标是为了防止全球变暖。

    国外治理交通的主要政策有：鼓励人们使用真正的绿色交通方式———步行和自行车；大力提升公共交通的服务水平；增强货运交通系统建设；限制小汽车的使用，其措施可以从停车收费、燃油税和拥挤收费。其他一些辅助政策包括：道路停车收费、城市桥梁和隧道的收费、道路拥挤收费以及给予商业需求停车优先于小汽车的停产政策。

    适当采取经济手段

    拥挤收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用城市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用的措施。该理念由诺贝尔奖获得者纽约经济学家威廉·维克瑞最先提出。

    20世纪70年代，新加坡开始区域收费，1996年实现完全电子收费；1986年挪威卑尔根进行道路收费；1990年—2003年，挪威的奥斯陆、特隆赫姆和其它城市开始实施道路收费；1995年—1996年，美国南加州对高承载率车道收费；2000年，美国纽约桥开始收取拥挤费；2004年，英国伦敦开始征收城市拥挤费；2005年，美国明尼苏达州和科罗拉多州对高承载率道路收费；2006年，斯德哥尔摩征收拥挤费……其中，新加坡和伦敦在此方面的实践比较成功。

    新加坡是世界上首个征收拥挤收费的国家，1975年6月开始实行，效果显著：高峰时段小汽车出行减少2.47万辆，车速增加22％；在整个收费时段，收费区域内小汽车出行减少13％，由27万辆降至23.5万辆；单独驾驶出行的小汽车减少；机动车出行由高峰时段向非高峰时段转移。

    伦敦实施交通拥挤收费最初仅应用到一个较小的区域，那里是伦敦最为拥堵的几条街道。由于效果显著，所以后来收费区域不断扩大。实施收费后，拥堵减少了约30％；收费区域内工作日的小汽车行驶速度提高了10％—20％；氮氧化物、可吸入颗粒物的排放量减少了13％—15％；改善了公共交通；公交车运营从交通拥堵缓解中获益；支付系统运行良好；公众支持拥挤收费。

    这些收取来的费用会被投入到道路、公共交通以及减少拥堵和环境的影响等方面,以期建设更加高效的交通系统。

    打造“自行车城市”

    为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离”的出行需求。与普通自行车外观有明显区别的2000多辆白色自行车，被分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克朗(约3.7美元)就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些押金。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨道交通的可达性，公共交通管理部门还希望“城市自行车”计划能够降低轨道交通车厢内的自行车搭载量，从而为乘客提供更多的乘车空间。

    为了减少城市温室气体排放量，法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年年底，将有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。

    需要使用这些自行车的市民，只需向租赁站提供195美元预付押金或信用卡及个人资料。自行车的收费标准因时间而定，如果租赁时间超出半小时，每30分钟的收费将出现成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。

    早在两年前，法国第三大城市里昂就引入了类似的自行车计划。据测算，自2005年5月以来，里昂市投入的3000辆租赁自行车已经行驶了1000万英里(约合1609万km)路程，仅这一数据，就相当于减少了汽车行驶所产生的3000吨二氧化碳。

    目前，伦敦、都柏林、悉尼和墨尔本等世界大城市也在考虑引进类似的自行车租赁项目，以达到美化城市环境的目的。